液壓優點

轉移話題，不在這事上多說。
　　“既然你覺得合適，那我做主讓你自己和老唐去談談吧，如果同意了，我們會同意的，具體該怎么弄，你們到時打個詳細報告上來就行。”

但管理和運營水平、資金實力占優勢的外資快遞仍不容小覷。國家郵政局數據顯示，2011年國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，而業務收入上外資快遞市場份額達到14.8%，國有、民營快遞則分別為35.8%、49.4%。我國冷鏈行業發展空間巨大,但短期面臨一些約束制約。我們認為,隨著城市化率、中產階級數量、居民消費能力的提升,人們消費習慣和消費觀念的改變,冷鏈行業巨大的發展空間有望逐步釋放。但短期內行業仍會持續受到分散復雜的農產品流通環節、消費者“貪便宜”、吃熟食的飲食習慣以及食品安全管制不到位、防腐劑濫用等因素的壓制。資源之殤:區域過剩的冷庫建設和逐漸減少的鐵運冷鏈運力。(1)近年我國冷庫的爆發式發展與運力增速嚴重不匹配,我們認為冷庫建設主要是出于“占資源”的考慮,并非需求拉動。主要消費地結構性過剩的冷庫產能使得冷庫企業回報率不高。(2)冷鏈運輸的成本隨時間增長很快,而鐵路運輸流程繁瑣、多次編組、多次裝卸、剛性運價等缺陷使其與公路相比嚴重缺乏競爭力。貨種之選:還原真實的冷鏈需求。通過對冷鏈主要貨種的流通渠道、供需分布逐一進行分析不難發現,我國的飲食習慣和產業分布決定了冷鏈流通率無法達到或接近美國水平:(1)喜食熱鮮肉、黃雞的習慣,和常溫奶的普及等因素大幅降低了冷鏈的實際需求;(2)分散的生產和分裂的農業產業鏈,使得靠近產地的流通渠道參與者較少分享價值鏈升值利益,缺乏降低腐損率的動力。而靠近終端的批發商、超市雖然有動力,卻為時已晚;(3)相關商品貨值較低,不適合長距離配送,例如速凍食品也已出現向消費地轉移趨勢。

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今年5月，國家郵政局就公布了聯邦快遞、UPS申請經營國內快遞業務許可。據一家外資快遞廣州區人士透露，為了在牌照下發后加快布局，公司已經加大了招聘力度，包括客服代表、區域經理等，但他強調這是公司重視中國市場的一貫戰略。在聯邦快遞和UPS成功獲得快遞牌照之后，市場關注的目光也轉移到另外一家國際快遞巨頭身上。德國郵政敦豪首席執行官安澎7月接受記者采訪時曾表示，DHL暫時不會關注中國國內的快遞業務，集中精力在國際快遞業務上，當初選擇退出也是希望強化優勢，令公司整體業務更加成功。將主要侵蝕中高端市場
　　面對外資快遞來襲，記者采訪的多數業內人士認為，短期內對中國快遞市場并不會產生很大影響，但長期來看，必將加速快遞市場的洗牌。而前有外資快遞磨刀霍霍，后有電子商務企業意圖進入快遞市場，目前包括京東商城、凡客誠品在內的電商企業也正在申請快遞牌照，只是迫于自建物流的高成本壓力，電商快遞目前看前景仍不明朗。而市場普遍認為，外資快遞進入中國市場將主要侵蝕EMS和順豐的中高端快遞市場，但EMS和順豐通過長期的市場布局和耕耘，已擁有龐大的網絡，外資快遞目前獲批也僅限于幾個城市開展業務，布局網店建設渠道仍需時日。昨日圓通速遞華南區市場部人士對記者表示，外資快遞進入中國市場不是一天兩天的事情了，電商快遞連自己的訂單都照顧不周，現在整個行業普遍處于微利的狀態，外資快遞得適應中國市場的環境，把握利潤和服務間的平衡，做好打長期戰斗的準備。近年來，國內的民營快遞迎來爆發式增長，但目前市場競爭慘烈，深陷價格戰泥潭。

昨天上午規劃出爐后，并未引起二級市場的過度關注，消費類個股反應平淡。截至收盤，商業百貨板塊僅南京中商漲停，其它個股表現平平。
　　趙歡表示，在國內經濟增長放緩、全球經濟仍面臨諸多不確定因素的背景下，由于規劃涉及的面太廣，針對每個行業的具體政策出臺之前，或不會有太多實質性利好。個股方面，可關注低估值、優治理、高成長的企業;其次推薦估值合理的中西部公司以及預期有制度改善的公司，如步步高、中百集團、合肥百貨等。不宜追漲，逢低吸納。近日，從膠州市開往新疆阿拉山口的集裝箱班列已獲鐵道部批準即將正式開通，將經過新疆與新亞歐大陸橋連接，出國境后可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港，實現跨境運輸。在經濟全球化、區域經濟發展一體化的形勢下，我市大力發展交通多式聯運，加強經濟結構調整，實現港口物流增值，加快外引內聯實現共贏，成為全國物流業發展的“領跑者”之一。下一步，我市將以國際多式聯運發展為主線，申請建設陸路集裝箱運輸口岸，形成半島鐵路集裝箱集疏運樞紐站，為山東半島港口集裝箱與內陸海鐵聯運發展服務。完善交通運輸網絡年來，隨著我國進出口貿易的快速發展，物流業對加快集裝箱多式聯運的要求越來越迫切。據測算，在等量運輸的情況下，鐵路、公路、航空的能耗比為1：9.3：18.6，鐵路的二氧化碳排放量僅為公路運輸的一半，是短途航空的1/4。據市交通運輸委物流發展處工作人員介紹，多式聯運在將貨物從甲地運輸到乙地時，貨主只有一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，一票直達。“貨物通過這種運輸方式能最大限度地節省人、財、物等費用，各運輸工具之間配合密切，在很大程度上節約運輸時間，提升企業市場競爭力。”可以說，海、陸、空、鐵形成綜合運輸體系，實現多式聯運，對物流業的發展具有越來越重要的意義。據了解，由于油價高企，公路運輸成本激增。而推出海鐵聯運業務后，鐵路運輸以其運力大、費用低、時間準而備受企業青睞。目前，青島港在全國率先開行了至鄭州、西安、成都、太原等地的五定班列，青島過境箱海鐵聯運主要是發往阿拉山口、二連浩特和滿洲里三個邊境口岸。

物流信息化水平較快提高。交通、郵政、食品藥品監管等一批電子政務系統加快物流信息資源開發利用。全國鐵路推出貨運電子商務平臺，貨運業務實現網上辦理。國家郵政局快遞安監平臺建設基本完成，實時監測和預警快遞企業生產運行。交通運輸部全國交通運輸物流公共信息平臺建設工作正式啟動。國家和地方一批物流公共信息平臺取得新進展。RFID技術在物流與交通領域應用獲得政府支持，危險品運輸車輛GPS車載終端開始強制推行，物聯網技術開始在煙草等物流領域應用。
　　物流標準化工作積極推進。全年新發布標準23項，其中國家標準8項，行業標準15項。正在制定的國家標準80項，行業標準12項，基本完成了《全國物流標準專項規劃》的既定目標。自2005年開始，中國物流與采購聯合會按照《物流企業分類與評估指標》國家標準開展A級物流企業評估工作，目前全國A級企業已達到2100家。物流園區、冷鏈物流、醫藥物流等一批專業性物流標準加快制修訂。

經營業態交叉融合正在加速　各類企業跨界經營。商貿流通企業從交易功能向物流功能延伸服務，現貨市場、交易中心、期貨交割庫等商貿物流業態快速發展。蘇寧、國美、京東、當當等一批消費型商貿企業和電子商務企業投入巨資建立和完善物流網絡，部分企業申請獲得快遞牌照，自有物流配送體系向社會開放。中郵、順豐等快遞企業開設網上業務，進入電商領域。物流企業介入代理采購和分銷業務，借助金融機構開展供應鏈一體化服務。多種業態深度融合。制造業與物流業聯動發展，在采購、生產、銷售等環節加強協作。聯想、骸、一汽等一批制造企業與物流企業深化戰略合作，促進業務流程再造。商貿業與物流業共生發展，百聯、物美、浙江物產、天津物產等一批商貿企業改造傳統流通渠道，創新流通模式。金融與物流的融合，提升物流業對整個供應鏈的掌控能力。汽車、家電、電子、醫藥、零售等行業上下游多種業態深度融合，供應鏈協同模式加快變革。基礎設施建設投資再創新高2012年，我國物流業固定資產投資完成4萬億元，同比增長23.9%，增幅同比提高16.1個百分點。年末鐵路營業里程9.9萬公里，公里通車里程418萬公路，其中高速公路9.6萬公里，分別同比增長5.9%、1.8%和13.1%。隨著鐵路運力的釋放，海鐵、公鐵、空鐵等多式聯運具備發展條件。物流園區初具規模。2012年，中國物流與采購聯合會開展了第三次全國物流園區(基地)調查，列入調查的各類物流園區共計754家，其中運營的348家，占46%。與前兩次調查相比，物流園區區域分布趨于均衡，轉型升級態勢明顯。園區服務范圍逐漸擴大，集聚和輻射效應持續增強。

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正如物聯網的概念一樣，其行業應用也呈現出碎片化的特征，這既意味著缺乏統一的概念和方法，也體現為大量互不兼容的產品與解決方案、大批重復建設的示范工程，以及大筆資金和資源的浪費。
　　業內有這樣的說法，“霧里看花物聯網，云里霧里云計算”。而物聯網產業想要實現真正意義的“騰云駕霧”，則要摒棄賺快錢的僥幸心理，這需要完善頂層設計和創新驅動，而不是盲目上馬與高效率的快速輸血。

“簡而言之，NFC手機有兩大功能，一是作為讀卡器來讀取NFC標簽上的信息，并完成某種事先定義的操作;二是作為卡片來被其他讀卡器讀取信息，手機支付就是典型的應用。”官有富表示。
　　在這兩個大的類別下面，是豐富多彩的具體應用，目前人們所開發的僅僅是冰山一角。

第六章協力網路◎若從分工的觀點，謝國雄（1991)區分爲垂直與水平兩種外 包型態(圖6.1.2)。「垂直外包」是指生產成品的單位將某項流 程交給另一單位；換句話說，一家工廠可將一件成品的各種生 產步驟——單項或是全部——外包給代工所或家庭代工7。「水 平外包」則是工廠之間從事訂單交流或彼此代工，常見於生產 曰程空檔，接收其他工廠外包的工作以避免產能閒置；或是訂 單超過產能負荷，抑或接到的訂單並非專長時。
工薇外發部分 或是全部 生產流程代工所  代工所交換工作圖6.1.2垂直及水平外包資料來源：謝國雄?〈網路式生產組織：臺灣外銷工業中的外包制度〉，〈中 夬研究院民族學研究所集刊〉，第71期’ 1991年，頁165。

第六章協力網路 外包方針的型態分類區分型態外包方針優 點缺 點占1-1 獨占型中心企業獨占性的利用 外包企業生產管理容易、找大生產 方便中心企業有確保外包 量的道義責任有 率1-2 開放型尊重外包企業的獨立自 主性，一切不干涉憑外包企業的創意與 能力而發展中心企業的培育保護 較少、須接受考驗生 產2-1 分工型區分社會性分工，承包 廠商一開始就是屬分廠 方式的協力生產（集中 化、專業化、分工化）企業樂團釔體的投資 效率佳。不論景氣好 壞，中心與協力企業 均能共存共榮必須避免與中心企業 擁有相同的設備頜 域2-2 生產調 節型藉外包調節因景氣好壞 所產生的生產量的變動有助於中心企業的餘 力調整外包企業因工作不安 定，缺乏合理化意願’ 故易不信任中心企業合算追 求型營利本位的基礎下，中 心企業為本身利益而利 用外包企業只要有得到價廉物美 的產品之外包企業即 予利用讓其自由競爭多數外包企業的設備 投資、熟習度形成浪 費?

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第六章協力網路◎爲何外包？
整體而言，外包的方式爲一種工作上的安排，其實就是一 種分工。企業運作中，外包具有採購管理與生產管理的雙重性 格(並木高矣，1992)，因此可以說，中心廠是將外包工廠視爲 生產的延伸　什麼企業願意從事這種「延伸」呢？

56 品質管理
1.書面政軍可迫使有關士員_們的問題，思考到前所未有的深 度。在寫下它以前,首先應該仔細考慮。

第十四章品質保證 485
對產品的銷售會有直接的影響。例如買到畫面稍微有雜點的電視機 或喝到味道不對的盒裝牛奶等的問題，消費者通常可能不會直接向 廠家抱怨。所以提出改善的機會不大。但是此後顧客對該公司產品 已不再有信心，往往就不再購買它了，同時也會向其他欲購買者提 出「不要使用」的建議。費根堡指出，在美國市場硏究的結果顯示 「當消費者對產品感到滿意，他會吿訴8個人，當他感到不滿意，却 會吿訴22個人